前段时间有个钓鱼佬，在高压电线下面玩抛竿，整个人都被电焦了。
平时我也钓鱼，绝对不敢在电线下钓鱼，更别说是高压电。
这个世界上，没有100%安全的产品，如果人为使用不当，也会导致重大事故。
这次小米SU7电车，在安徽高速上出事故，车辆撞击隔离带后爆燃。
电车着火并不是偶然的现象，在这之前也有过电车自燃着火的案例。
但，这次小米SU7事故，导致了三人死亡，不管是普通群众，还是专业机构，以及各方单位都高度关注。
雷军和小米公司，也有发相关表态声明，但是大家关注点集中在“疑似车门无法打开”上。
家属质疑：出现事故后无法打开车门，导致拖延了打开车门逃生的可能性，并且认为车辆电池爆燃，导致了悲剧发生。
争议点在这里，撞击后车门是锁死状态，需要破窗才能救援，后排乘客被救出的时候，虽然有生命体征，但最终还是抢救无效。
用过电车的人都知道，如果被撞击或者是独立电瓶损坏，会导致电子解锁失效。
而机械拉手，又需要人工操作，只不过出现事故后，车内的乘客就算不昏迷，也会头脑发热，根本无法在内部手动操作吧？
外部把手，又是闭合状态，隐藏式把手在断电后必然会增加救援难度，这就是行业通病，难道不能改一改嘛？
但是，再回头想想，自动驾驶真的不存在事故隐患吗？
我自己开车就用过定速巡航，给我的体验很不友好，距离前方车辆很远，就会有“急刹车”的感觉。
让我有一种不太“安全”的感觉，以后就不再使用这功能了，因为我相信自己的判断。
现在的“智能驾驶”和“辅助驾驶”，本就显得不太智能，再加上有些高速路面在整改或维修，会有宽变窄的可能。
这时候的智能驾驶，就有点“不够看”了。
因此，在这种路面和环境状态下，人脑反应和驾驶经验结合，才能做出更加安全的举动和操作。
过度依赖智能驾驶，只会让人生安全，交给了别“人”。
无论如何都别太相信智能驾驶，毕竟人的生命只有一次，系统出故障可以重启，但人的生命不可以，一次故障就会要命。
把目光再回到小米SU7这件事上
三条年轻的生命没有了，不管是谁都会心疼。
但事故还在调查当中，结果没有出来，我们也不能盲目猜测，就是小米车企的问题。
假设，车企没有责任，你希望小米集团或者是雷军个人，做人道主义的赔偿吗？
